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[汽车资讯] 试驾艾瑞泽GX,堪称奇瑞最美车型,发动机热效率高达37.1%

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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-3 14:18:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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曲折蜿蜒的路段,层峦叠嶂的山峦,尽收眼底的景色,无不令人称赞,这就是安徽马丁公路的风光。
12月1日,奇瑞汽车艾瑞泽GX带车友来了一次马丁公路的穿越之旅,从马鬃岭到丁埠,穿越秋冬,在山脊驰骋,充分体会到了“AI上出色,无可挑T”的自驾乐趣。沿着陡峭的山路徐徐前行,路的两旁有时是悬崖峭壁,但马路比较宽,一点不会感觉到危险。
作为一款全能轿车,艾瑞泽GX凭借一车多能,博得众多年轻人的喜爱。外观颜值自然是让人过目不忘,在这方面,奇瑞汽车一直做的都很好,熏黑的进气格栅使艾瑞泽GX看起来更加运动,点阵式中网和回旋镖状的LED日间行车灯则起到了强化整体视觉效果的作用,上扬的腰线也使新车的整体姿态更加动感,营造出了一种向前俯冲的态势。十分符合当下年轻人的口味。
在马丁公路的穿越过程中,我更为在意的是艾瑞泽GX带给我的驾驶体验。其搭载的1.5T涡轮增压发动机,最大燃油热效率可达到37.1%,这是目前国产发动机中热效率最高的了,这一数值已经跟大众相差无几了,要知道大众EA211系列的1.5L自吸发动机也只有37.5%。艾瑞泽GX这款发动机最大功率有147Ps;最大扭矩可达210N·m;虽然艾瑞泽GX在同级车中动力参数不算出众,但是搭配模拟9速的CVT变速的变速箱,在起步阶段,动力响应却十分迅速,在传动效率方面要比同类产品稍高一些,只要稍稍踩下油门,车辆就能迅速作出反应,整个过程干脆利落,在动力响应上,艾瑞泽GX的表现还是不错的。
马丁公路曲折蜿蜒的路段不在少数,艾瑞泽GX的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合就派上用场了,其偏硬的调校方式,这也使路面细碎的震动更容易直接传递到车内,但是在高速过弯时,这套悬架能为车身提供足够的支撑,让驾驶者信心倍增。
驾驶过程中,新车的转向手感相对来说比较轻盈,但是指向性很精准,在车辆低速或者倒车时非常方便。在马丁公路全程开下来,最大的感受就是没有想象中那么累,座椅的舒适度还是不错,填充的海绵比较厚实,唯一遗憾的是主副座椅调节都采用的是手动调节,从整体配置来看,艾瑞泽GX配置不错,但是没有电动调节座椅多少让人有些诧异。
写在最后: 总得来说,艾瑞泽GX在马丁公路上的表现是出色的,在价格不高的同时做到出色的实车效果,外观大气,内饰相对艾瑞泽5也有很大的提升,这些都让它有一定底气叫板10万元级轿车领域




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