VV7的插电混动来啦！静态体验WEY P8

、河南车神

​​​对于国家推出“乘用车平均燃料消耗量”和“新能源积分并行办法”的双积分政策，车企们都是倍感压力，而说到压力最大的当属长城！目前长城旗下只有一款C30新能源顶着，根据双积分政策，一台车显然是无法支撑整个长城车系，那么推出更多的新能源势在必行！

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此次长城选择用旗下高端品牌WEY作为先行军，并推出了VV7的插电混动版本，名为P8，很有可能会在北京车展前后上市销售。

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相比于汽油版VV7来说，新能源版的P8看起来并没有与VV7有太大差别，只有中网的大嘴变得更为夸张，别的地方基本都和汽油版VV7相同！当然了，四出排气也得以保留！

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作为新能源车，最受人关注的地方，自然是它的动力系统部分，WEY P8基于长城最新研发的Pi4新能源平台，并使用了一台2.0GDIT涡轮增压发动机作为汽油动力，最大马力172kw，最大扭矩360nm，同时匹配了一台6速双离合器变速箱。

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在前桥则装配了一台BSG电机，这台电机主要有两个工作，一是负责起步助推，调节发动机负载；二是起到发电的作用，为电池充电。而这台BSG的电机最大功率为15kw，最大扭矩50nm。

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中间并没有传动轴

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此次WEY也在后桥部分加了一台电机，负责驱动两个后轮，中间并没有任何传动装置。另外，WEY P8在后桥电机部分还有一个比较独特的设计，就是在中间加入了一台两速的后桥减速器，其作用跟一台2速的变速箱基本相同。这样的话就可以在不同时速下调整电动机的工作状态，已保持WEY P8在不同时速下处于四驱模式！

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后桥电机与电池

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作为新能源车，电池也是令我非常关心的一点。WEY P8的电池安装在了车辆后备箱下方，电池容量为12.96kWh，并采用三元锂材料，循环充电次数也将大于3500次。官方宣称纯电模式下可以达到50km的续航水平，这也是能够获得补贴的最低标准。

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在内饰部分WEY P8也没有与VV7有太大差别，只是在中控位置多了一个能调节行驶模式的旋钮。

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旋钮共有5个等级，分别为自动、纯电、运动和节能，而当按下旋钮中间的按钮后就可以开启四驱模式，此时后桥电机强制开始工作。并拥有三种预选模式，分别为沙地、雪地和泥地。

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此外WEY P8共提供了两种回收模式，分别是滑行回收和制动回收，回收效率最大为65%，而在回收强度方面则分为3个等级，根据强度不同来决定回收的总体效率和减速度。

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不过，既然多了电动模式选择，势必会在其他部分有所牺牲。比如在车重方面，WEY P8相比于VV7就沉了295kg，达到了2280kg。油箱也相应的进行缩小，但官方给到的综合续航里程为660公里，0-100km/h加速时间为6.5秒。

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为了应对法规政策的压力，现在各个品牌都必须尽快给出新能源解决方案，而长城选择从旗下高端定位的WEY开始，因为它相对而言，能够较好的承担混动系统带来的成本，也能尽快树立起技术与高端的形象。之后，我会尽快找机会试驾，大家有什么疑问可以在评论里指出~