难舍难分，科迈罗与野马“暗黑地狱”之间的较量

爱车家族

身为一个汽车类的头条号，笔者总是在写一些新车、性能车咨询，有许多读者们特别好奇笔者开什么车，所以说今天就给大家分享下笔者所拥有其中的一台座驾，而且是争议比较大的一款车子——野马Mustang，同时也为大家带来一台科迈罗RS之间的简单小对比。

作为美系肌肉三杰的三款车型——福特 野马、雪佛兰 科迈罗、道奇 挑战者，其中前两款野马与科迈罗分别在国内推出了中规版车型，但以各种原因在国内的售价来看并不亲民，特别是笔者这位科迈罗朋友所吐槽“这样RMB的消费换算成美刀，轻轻松松拿下V8版本的科迈罗”。是啊，这也就是为什么笔者也选择了一台2.3T野马的原因（穷），笔者也想搞一台V8版的野马，但是在国内，花上近百万的价格买台野马，脑瓜子属实有点大啊！为了向所谓的肌肉情怀妥协，笔者和老友都选择了低排量中规版本的假肌肉车，科迈罗RS与野马2.3T。而之所以称之为来自“暗黑地狱”之间的较量算是一种自嘲与缅怀吧，自嘲V8贵上天，缅怀地狱猫。

前言叙述完毕，笔者感觉关于这台车最大的问题就是——科迈罗和野马到底选哪个？

所以，笔者来做做对比，大家看看热闹就好！

同为跑车造型，科迈罗的姿态更低矮一些，目前拍摄的这台版本为中规2017 2.0T RS（仅此一款）2.0T 四缸涡轮增压 275HP马力，指导价格39.99万，提车时候软磨硬泡要了1万优惠。

正面相比ZL1版本弱鸡了许多，所以已经将更改ZL1前脸的工程提上了日程，目前包围套件正在路上，同时在INS上比较火的GABE系列的空气套件也加入了购物车当中。

不过比较尴尬的是这个车子的动力...哎，RS之名容易被福克斯RS、高尔夫R秒成贪玩蓝月。

机盖上面有明显的隆起，但这个隆起是虚胖，下面的空间大着呢...

这个是笔者相当喜欢的角度，上扬的尾部线条以及更低角度的风挡玻璃和20寸的轮毂相当拉风了。

同时配备了来自B家定制的四活塞刹车，配备来自固特异的弯道之王轮胎，没有前后配，均为245/40 R20，行走这块还是挺厚道。

轮毂与卡钳的细节。

同样唬人的尾部造型，感觉多多少少有着克尔维特的影子。

让人心虚的RS标志..老铁朋友在拍完照片之后就把RS俩字儿扣掉了。

性感销魂的屁股以及溜背造型，不过为了这拉风的外观，驾乘空间牺牲了太多太多。

大灯配备了透镜，光源还算够明亮，本来这车就很少出远门，不是卤素看着不掉链子，市区内走走够用了。

打开车门内的迎宾踏板，老铁还没舍得撕掉膜膜

科迈罗的平底方向盘，上面集成了许多多功能按键，定速巡航与多媒体控制。

握起来的感觉粗壮，手感不错，但是...这个盘子并不太适合国人使用，如果你的手稍微小一点，用起来肯定是不太方便的“太粗啦”其次就是3、9点位置，用起来感觉还是别扭。

中间的四连表位置以及下方的数显是LED屏幕，有点类似现款A6L/A8L那种。同时还可以显示胎压监测等。

中控台上的按键不是很多，座椅通风座椅加热都有配备，导航内安吉星没有缺席，中规配置蛮高！

屏幕角度真心不错，虽然有些朝下的位置，但这样不会产生反光，不影响驾驶时查看。

档杆儿做的有点太大了，完全没必要，正在考虑如何改短，配备的8AT。

于是乎，笔者把这台车开出去体验了体验，毕竟是朋友的爱车，没忍心狠踩，简单说说巡航和市区驾驶的感受吧。

D：变速箱逻辑还算凑合，大体感觉和驾驶ATS-L时的动力衔接差不多，市区内超个车80km/h之前提速还是相当迅猛的，可以接受，悬挂这块软绵绵，超出了预期，市内行驶很轻松！但隔音细节方面掩盖不了车子的廉价感。

S：车辆运动起来和巡航差距并不大，发动机的输出依然不紧不慢，但变速箱的逻辑产生了相当大的变化，放大转速区间，降档变得更加积极，ESP方面没有产生变化，车子很听话。

一句话总结：感觉就是开了个套着科迈罗壳子的ATS...

PS:科迈罗车内的空间真的是太感人了，棚顶太低了，开起来非常的压抑，同时风挡玻璃以及车内玻璃的角度也非常的不好，视野比野马还要窄！

稍微还是有点声浪的，但是一个4缸机器，追求什么声浪呢...

生怕别人不知道自己是个四缸“肌肉车”吗？

下面就来说说笔者的这台野马。

2016年年末购买的，2016 Mustang 2.3T 性能版 指导价39.98万，当时是37.5万提的车，因为才本地购买，全国优惠也少，懒得耽误时间就直接提了，似乎大家察觉到了一些细节不一样的地方，车子的底盘这么低？

因为这台车子买回来，在高架桥上飞奔的时候，快把我的腰墩碎了，这个车的原车避震简直就是一坨屎啊！要回弹没回弹，要支撑没支撑，一顿乱蹦，回来第一时间就是把避震换了，换了一套充氮2WAY的避震（为了不打广告，名字我就不说了。）

中规版本的2.3T野马轮毂为19寸，配备的是倍耐力P Zero！这也是笔者最爱的轮胎！但相比科迈罗，前刹车并不知道是谁代工的，也没心思拆下来看，四活塞。

方向盘要比科迈罗的舒服多了，只不过不是平底的，功能上相比科迈罗没有相差，定速巡航以及媒体控制都在。

仪表盘支持多色调节，虽然是2.3T，但Ground Speed这一串字儿的逼格还是...让笔者脑补V8。

不是液晶仪表盘，但显示内容很多，可以通过调节在中间这块小屏幕上显示水温、涡轮增压值、机油温度等等。

PRNDS，要是中规版本有手动的该多好。

座椅加热、座椅通风都不少，大号的中控屏幕看着相当舒服，一键启动旁边的飞行开关6到不行，虽然内饰拼接工艺（简直烂的就TMD是一坨SHI，笔者都怀疑这拼装的人是不是在用脚去拼装？）勉强接受，但想一想是美国佬搞的就算了…细致这块还得是德系。

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两者实际驾驶感受，真的差好多，单纯从ESP的不同就能感受到两台车子截然不同的性格，野马虽然是2.3T,但依然很野（那ESP就跟脑残一样，完完全全就是摆设）ESP就算是载入，车屁股依然会不听话，就冲这一点，笔者继续给野马加分。

野马的驾驶空间要比科迈罗好上太多，除了前方视野差一些外（机盖几乎遮挡了前方四分之一的视线）只要注意一下后面屁股的宽度，开起来还是非常惬意的，但需要注意的是面对湿滑路面一定要提高警惕，因为他的ESP不会帮你一点忙。

虽然说野马也是4缸车子，排量也仅仅为2.3T，变速箱的结构上也没什么运动优势而言，但在涡轮介入时机以及真正的运动驾驶风格感受，他所营造出来的“假快”非常明显，这台车子给你一种开来会很快的感觉，可实际上就是……一顿声浪猛如虎，一看排量2.3....

总被GTI吊打，挺尴尬的，真的……尤其是红绿灯前面有一滩水和斑马线，旁边停了台很嚣张的GTI，你说我撸他还是撸我副驾驶的妹子？

野马的外观要比科迈罗收敛许多，但野马是可以跑长途的，至少在巡航下开着不是那么的累，座椅的舒适度也非常的不错。

但很少有人会开着这种车去跑长途，所以说，大部分的情况依然是拿来做玩具或者市内未婚人士通勤工具。

若要是在二者之间进行选择，真的是非常难选！

你更喜爱谁的外观，更喜爱谁的情怀，更喜爱谁的故事，更喜爱那个品牌，才是决定你买这台车的真正动机。

动力以及其他方面，完全不care。

合影奉上，喜欢的请点击保存吧！

不过笔者发现，最近开野马、科迈罗的妹子是真的多啊