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[汽车资讯] 越来越多车型配备6MT,已经忘记手动挡怎么开的你,会买吗?

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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-27 11:37:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
在这个自动挡越发成为主流,手动挡沦为情怀和滴滴司机选择的时代,手动挡的存在感似乎已经极为薄弱。
但不可否认的是,仍然有相当多的消费者钟情于手动换挡——除了手动挡车型便宜、经济省油之外,更重要是酣畅淋漓的动力传递与换挡时的那种纯机械的美妙感觉。
眼看着自动变速器从四速、五速一路飙升到现在的九速,手动变速器却在前些年停步不前。从2006年马自达6正式进入中国市场以来的十余年间,6MT一直是市场上的小众。
然而,在2018年的当下,6MT已经在大多数人不经意之间,成为了手动挡车型的主流。
历史:曾经的5MT“霸权”
事实上,5MT已经统治汽车行业超过半个世纪了。
20世纪50年代之前,欧洲和美国市场上多数汽车装备的还是3MT,直到60年代,4MT才开始普及。在这一时期,5MT已经出现,但还只是出现在部分高端车型上。直到70年代,在石油危机的背景下,4MT开始逐渐让位于5MT。
▲1966年款雪佛兰SS396配备3MT,倒档位于左上方
在那个年代的中国,汽车还是极其稀罕的物件,技术水平也落后欧美很大一截。首长专用的“红旗”采用的是只有两个前进档的自动变速器,而“县团级”的北京吉普则采用3MT。
到了80年代改革开放后,国外车企开始以合资形式进入中国,老桑塔纳、捷达、夏利、奥拓,都采用的是4MT。直到90年代中期,5MT才开始成为标配;同一时期,欧美已经出现大量6MT车型。
▲老红旗采用的两个前进挡的自动变速器,排挡杆是方向盘右下方的怀档式
▲与国家元首级别的老红旗不同,采用3MT的北京212属于“县团级”用车
▲直到2000年前后,老奥拓依然配备的是4MT
从90年代开始的十多年间,除了极少数进口车,绝大多数的国产轿车手动版本采用的都是5MT。在停滞不前多年后,2006年,一汽为马自达6配备了6MT,6MT由此开始进入中国市场。
目前,手动变速器档位数量最高的是2012年款保时捷911和雪佛兰科尔维特Stingray,它们配备的是7MT,以保时捷911为例,它的7MT脱胎于保时捷看家的PDK变速器,前六档的传动比与六速变速器相同,第七档则提供了更高的传动比,完全是用来飙高速用的。
仅仅两三年前,6MT仍然处于不温不火的状态。虽然马6等强调运动与操控的车型早已有之,但相对于5MT来说普及率依然很低。光从表面看来,6MT似乎难得中国消费者的青睐……
2015年,葫芦侠曾统计了某汽车杂志刊登的车型一览表——总共819款车型中,有来自24家车商的51款车型配备了6MT,仅占全部车型的6.23%。
现状:6MT已成主流
然而到2018年年末,6MT已经在手动挡车型中占据了半壁江山。
除了马自达昂克赛拉、本田思域、福特福克斯、别克威朗、领克03等偏向运动的车型之外,诸如丰田卡罗拉、别克英朗、吉利博越等家用“买菜”轿车也都提供了6MT的选项,其中大多数车型甚至有且只有6MT作为唯一的手动挡配置。
另一方面,在SUV走热的大趋势下,一大波大大小小的SUV也都能够买到6MT车型——本田CR-V、马自达CX-5、长安CS75、日产逍客、传祺GS4、吉利博越、现代ix35、名爵HS……这份名单还可以不断延续下去。
唯一的例外是大众,除了少数进口车型,大众仍然在中国市场坚持着5MT,从Polo到桑塔纳、速腾、宝来,概莫能外。
葫芦侠从汽车之家网站数据入手进行了一番不完全统计,在所有手动挡车型中,拥有6MT的车型已经达到了七成。
短短3年时间,从极端小众到主流,6MT是怎样达成逆袭的?
从5到6,主要推动力竟然是“双积分”?
手动挡省油,自动挡省“脚”,这是大家都知道的。除了手动挡的共同优点,6MT与5MT相比其实还有很多技术优势。
首先,6MT换挡更平滑,驾乘更舒适。
当汽车加速时,从启动到最高速度,5MT变速箱需要更换4次挡位,也就是需要4次的动力切换,也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”,当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象。
而6MT虽然要有5次换挡,但每次换挡时的动力落差要比5MT小,这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度,使车辆行驶得更为平稳。
6MT可以比常见的5MT提供更密而且范围更大的传动比,更多的传动比提供更多的输出转速选择,从而可以适应更多的路况和驾驶需求。车辆行驶过程中,由于道路情况、载重情况等因素,需要不同的扭矩和功率输出。
6MT显然比5MT多了一种选择,从而使得发动机可以在更多情况下“健康”地运转。
再次,6MT减小了发动机的负担,同时具备了更加优秀的节油表现。5MT车型在时速100公里时,发动机转速通常需要超过3000RPM,而6MT达到这一时速通常只需要2200-2600RPM。
最后,6MT能够实现更高车速,更多快感。由于6MT可以比同级别的5MT获得更小的减速比,从而得到更高的变速箱输出速度,所以在其他条件不变的情况下,6MT可以得到更高的车速。
尽管6MT看似全是优点,但受限于成本,早年间6MT并没有在中国车市占据统治地位。而近年来6MT的悄然崛起,显然与车市的几大变化有关。
首当其冲的,是消费趋势的变化。在“消费升级”的同时,近年来中国消费者对运动感的需求也越来越高,从思域、昂克塞拉等车型的走热,到“轿跑SUV”的流行,无不反映出这一点,在这样的大趋势下,更具运动范的6MT自然更受到市场欢迎,进而促使厂商进步。
更重要的一点在于油耗,抛开油价走高对消费者的潜在影响不提。在“双积分”落地的同时,油耗对于汽车厂家来说成为更加紧迫和重要的考量,6MT能够拉低车型油耗,自然能够得到厂家的青睐——即使6MT的成本更高。
与此同时,6MT得到大规模应用后,其成本也随之降低。要知道,4AT与6AT的成本差距也不过千元左右,6MT当下在成本上只比5MT高两三百元,其成本劣势已经大为降低。
多方因素综合影响下,6MT自然迅速取代5MT,成为手动挡的主流配置。
保时捷的7MT太过昂贵和专业,永远无法成为主流,在新能源或将取代内燃机的未来,6MT或许将成为手动挡的最终形态——换句话说,手动挡的历史,将终结于6MT。
手动挡爱好者们,对当下的6MT时代,且享受且珍惜吧。




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