邓州出租车事件

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今天上午10点开始一直持续到现在的出租车罢运事件,真的是让我身有感触,也说明了很多东西,大家都来一起谈论一下自己的心情,自己的见解,自己对邓州出租车这次罢运的看法....
我大致说一下情况,此事件最早在市政府门前就出现过,那次也很很够规模,具体最后怎么解决,我不知道.
还有一次是在人民路公路局门前也是够规模,很多出租车,当时怎么解决的我也不知道,这次就是在新华路城建局这里了,这次因为就在我住的地方所以知道的比较多,看到的也比较多,所以就详细给大家说一下了,上午10点,一直持续到现在18:14,但现在还没有退去的意思,不知道准备怎么解决,也不知道会怎么发展....
上午11:16下班到城建局门前交通基本上有些瘫痪....下午两点看到基本上新华路交通没有受阻,但有人在阻止其他车辆继续运行,并有强行堵住正常运行的出租车车辆继续运行....下午16:45新华路基本没有交通受阻现象,但还是有个别人用身体挡住其他出租车车辆拉客正常运行....17:50有几两车把大门堵塞,但这时也时有发生出租车司机师傅内部产生矛盾....18:00大门前车辆让开一条路,内部矛盾继续.....只到现在一直持续着18:00的样
子.....
这次出租车罢运显现基本上把我所知道的全写下来了. 大家一起说说,然后结合2008年所发生的包括自然灾害和认为冲突,的频繁,和对社会的影响,和对中国未来的影响,和对中国建设的考验....
至于图片,就不发出来了,我不想发,只想深思.深思...我们自己,深思我们邓州的全体人,深思我们中国的全体人,深思我们中国的发展,深思我们越来越多的矛盾.......所以,我真的只想祝福,祝福所有的人!

吉佳

三亚代市长向出租车司机道歉 ...........
  
  那么我们这次罢运谁应该道歉....还是....
  
  难道罢运就等于应该道歉......不懂,大家一起让我懂.
  
  出租车师傅工交司机邓州市民邓州执政者......这么多人,我们都应该想些什么,我们又都是站在谁的立场呢?不懂,生活....

于一

11月1日：甘肃永登上百辆出租集体罢运
  　　 11月1日，由于不满当地大量非法出租车辆干扰客运市场，甘肃省兰州市永登县发生了上百辆出租汽车集体罢运事件。
  　　 罢运出租车司机代表马江山告诉记者，罢运从上午9点开始，全县共有合法运营手续的出租车28多辆，参加当天罢运的有16多辆

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11月1日一大早，三亚市民小常急着上班，在马路边等出租车，十几分钟过去却不见一辆。小常不得不赶到公交车站，开过来的几班公交车都塞得满满的，好不容易挤上一辆才听到有人议论：三亚的出租车罢运了。
      三亚市政府门口聚集数百出租车司机
  
      罢运的出租车有些直接开到了三亚市政府门口上访请愿。三亚快乐出租车公司的司机吴平早上7点钟就来到市政府门口，到上午9时左右，聚集的出租车司机已达到几百人。这些司机来此申诉三亚市一些出租车公司租金过高、黑车太多等问题，要求与市政府相关部门领导接洽以尽快解决问题。
  
      而在三亚的其他一些地区，一些罢运的出租车司机则设置了检查点，拦阻仍在运营的出租车。因感冒在家的出租车司机关先生接到同行老乡的电话，说是这两天出租车不要开出来，开出来会被砸。
  
      联宏出租车司机的老总胡先生说，在通往国家级旅游度假区亚龙湾的路口，他们设了检查点，一整天下来，在亚龙湾地区营运的出租车不知被拦下来多少辆，外面的出租车也根本进不去亚龙湾景区。
  
      5点半政府下班后，聚集的出租车司机逐渐散去。
  
      出租车司机：为了温饱才罢运
  
      出租车司机关先生是被司机选出来的一名代表，平时代表司机与公司进行各种沟通和交涉。
  
      关先生来自海南省东方市，他说：“全三亚市共有6家出租车公司、1多辆出租车，出租车的所有权全部归出租车公司，其中7多辆由司机交押金、租金，向出租车公司承包，另外3辆左右则是出高价买断了出租车的8年经营使用权。”
  
      “承包的出租车交的押金一般是一辆车12万元，租金大约75元；买断的出租车则是一辆车要一次性付清36万元，还要再花五六万元的好处费购买指标。”
  
      关先生说：“我们大多都来自农村，押金很多都是高利贷借来的，每个月营运下来，除去租金和油料的钱，剩下来的1多元盈利还不够还每月2元的高利贷利息。这样下去，我们连吃饭都成了问题。”
  
      据介绍，三亚出租车行业近几年来的管理模式已多次变化。23年，三亚市的出租车绝大多数换成捷达牌轿车，承包司机每年和出租车公司签订一次合同，但由于当年出租车行业不景气，公司向承包司机收取的押金只有3万元。25年，出租车行业经营状况整体好转，承包司机每天向公司交纳22元的承包费，押金则提高到8．5万元，但承包合同改为5年一签。
  
      已在三亚开出租车4年的吴平回忆那时的日子，认为还算比较好过。他说，公司不仅负责每年交纳8多元的保险，还每个月都提供一次免费机油。
  
      27年7月，三亚市政府全面更新营运出租车，并再次酝酿更改管理模式，这个时候，承包司机每月需要交纳75元租金，保险要自己出钱了，也没有免费机油了，维修也要到公司指定的修理厂。
  
      吴平抱怨：“指定修理厂的零件往往比外面的修理厂贵，维修技术也不太好，如果被发现到外面的修理厂维修就会被扣车。”
  
      关先生则提到“黑车”（非法营运出租车）对出租车行业的冲击，他说，27年更新的出租车有些还没有到报废期，不少都成了黑车。“有几个承包出租车的司机（以下简称承包司机）发现黑车后曾经将其围住并请有关部门处理，但后来却遭报复，这两年光出租车上的顶灯就被偷了3多个。”
  
      出租车公司：再降租金就没钱赚了
  
      27年7月，三亚市更新出租车辆后，交通部门拟考虑承包司机的意见，降低每月租金，并于年底出台了一个租金指导价，规定从28年1月1日起，各公司出租车单车月承包金统一调整为旺季（当年1月至次年3月）58元，淡季（当年4月至9月）48元，所有出租车单车月承包金平均为53元，以上承包金含车辆保险及各项代缴费用。
  
      “三亚的出租车公司承诺在28年执行指导价。”三亚市交通局交管处处长胡文忠在接受本报记者电话采访时说。
  
      但是，到了28年，大部分公司并未按照指导价向承包司机收取租金。不仅如此，三亚的出租车公司还计划制订新的统一的合同文本，与承包司机签订合同也将改为一年一签。
  
      承包司机关先生说，11月初，公司开始通知司机要签订新合同，如果不签，就要扣车，个别执行指导价的公司则通知说如果不签就要补齐今年以来按照75元标准收取的租金。
  
      联宏出租车公司的老总胡先生则告诉本报记者，从去年底就在制订新的合同文本，但直到8月份第三稿才获交通局通过，出租车公司随后还制订了对承包司机的计分考核办法，以解决司机经常违规问题。11月初各公司通知司机签订新合同，并统一实行租金指导价，今年以来超出指导价的租金也将在签完新合同后清算退还。
  
      “虽然有相当多的司机坚持旧的合同，但这个工作我们还是坚持做，也没有司机提出新的意见，没想到今天他们会罢运。”罢运让胡先生感觉很无奈、很吃惊。他说：“公司和司机之间怎样才能达到一种合理化的利益分配？再降租金，公司没钱赚了怎么办？只降租金，司机却不肯接受公司的管理，这样能行吗？”
  
      胡先生提到，联宏公司为政府作了很大贡献，仅去年出租车更新，公司就投入了12万元，还以免租金的方式收回了5辆没有到经营期限的旧车。
  
      据三亚市交通局交管处处长胡文忠介绍，今天中午，三亚市交通局已召集各出租车公司的老总开会，要求各公司兑现下调租金，在新合同文本确定前仍然保持53元每月的租金指导价。
  
      据新华社报道，三亚市交通局副局长易治军说，出租车司机们反映的问题他们早已知道，本月6~9日连续召开了4天的会议，与出租车公司、出租车代表谈判，并且最终决定，只要最新的合同范本制作好，出租车司机们签订了新合同后，之前多收的月份钱将全部退回。
  
      但由于双方尚未接洽，因此交通局的最新决定出租车司机们尚不知情。上访司机们对记者说，如果他们反映的问题得不到妥善合理的解决，他们仍将继续上访。

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１１月３日早晨，当不少重庆市民准备“打的”上班、赶火车、赶飞机的时候，却意外地发现，往日满街跑的出租汽车全都不见了。
  
      重庆市主城区发生了大规模出租车罢运事件。
  
      出租车罢运影响群众生活
  
      １０月３０日以来，重庆市出租车业内就风传１１月３日开始罢运，而且有人还在散发罢运传单。３日早晨，罢运的传闻成真。
  
      记者从重庆市公安局获悉，早晨５时３０分左右，一些出租车车主和司机纷纷来到重庆市观音桥商圈、杨公桥等重要路段，怂恿上路的出租车开回去罢运，一些还在运营的出租车被砸。
  
      ７时左右，重庆市大街小巷已经不见了一辆出租车。记者在重庆市渝北区新南路一带看到，许多正在等待出租车的乘客一边等车一边抱怨。当听说出租车罢运后，又连忙去挤公共汽车。据记者目击，重庆市渝北区、渝中区、沙坪坝、九龙坡、南岸区、江北区等基本上见不到一辆出租车。
  
      重庆是一座山城，没有自行车，除公交车外，出租车是百姓最重要的交通工具。目前重庆市主城共有８０００多辆出租车，本来平时“打的”就很紧张，罢运后市民们感到极不方便。
  
      市民王先生８时在家门口“打的”去上班，等了快半个小时都没看到一辆出租车，只好步行半公里到公交车站乘坐公共汽车，此时车站已挤满了等待坐车的群众，而有的公共汽车驶过车站却没有停车，原因是车上已经挤满了乘客。
  
      对于罢运，重庆市一些出租车司机表示，他们也想出去挣钱，但诉求未得到答复之前，不会上路。也有的出租车司机担心汽车被砸，不敢上路。
  
      下午１时左右，江北区观音桥步行街附近路边，几十名停驶的出租车司机坐在街边栏杆上，一边吃着盒饭，一边观望。他们告诉记者，自己的出租车已经停到偏僻的地方了。记者现场看到，每当有还在运营的出租车路过时，司机们就会上前阻挡，用水瓶扔掷，要求其停止运营。一位女驾驶员驾驶的出租车被几十名司机围在马路中间，要求其停止运营，女司机反复解释后才离开。

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咱中国人啥都好,就是红眼病这玩意儿有点过,不管好的,坏的,看别人搞了,就自己也搞起来了,真没意思.
  
  以前好像大家都在忍着,可是一有真的困难出现后,自己的小问题也都变成大问题了,跟着瞎起哄,造声势,真没劲!

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我相信大大多数租车司机们是在合法挣钱。将心比心，出租车的运营是在有关部门注册过的，我不知道邓州有关部门提前多长时间，都做了些什么工作，好让出租车司机们届时转型？都已经闹出事了，没有人相信，单凭一个“罢运违法”就能压下去的。

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直接原因：难以承受高额“份儿钱”  
  　　 针对出租车驾驶员的基本业务费问题，也就是当地俗话说的“板板钱”(份子钱)，出租车代表表示，目前，出租车一天运营下来“板板钱”至少要占到7%到8%。并且，现在出租车加气，一旦遇到加气困难的情况，驾驶员在加气站排队1、2个小时仍很常见，这影响了驾驶员的合理营运时间，使驾驶员的负担过重
  
  
  四大间接原因：利益长期无保障
  　　 第一、合法利益长期得不到保障：如社保、劳动关系等；除市租近2人外，其余司机没有社保
  　　 第二、长期加气难：
  　　 第三、高压新规、重罚代管：为了打击拒载、甩客，课以重罚
  　　 第四、打击黑车不力：打击非法运营、执行国家政策、监管公司...方面长期缺乏应有的行政作为
  　　 另：关于运价低 对此存在争议，也有人认为运价并不低
  
  深层次原因：公司化剥削式的经营
  　　 重庆出租车罢运事件，暴露的是全国出租车管理的一个共性问题———公司化剥削。出租车本是最适合个体经营的事业，却通过行政审批，成为某些公司的特权。这种特权，比当年物价双轨制时代的卖批文还厉害，卖批文只是一锤子买卖，而出租车这个“批文”却可以让一些人成为一本万利的食利寻租阶层。
  
  根本性原因：根源在运营牌照垄断
  　　 出租车业出现的各种现象和出租车业的制度安排有关。这些制度安排既决定了出租车业能保持多大的利润率，也决定了司机、出租车公司、政府按什么方式分配行业利润。对运营牌照的数量管制，让出租车业能长期保持可观的行业垄断利润，而地方政府这几年来各种各样的经营权改革，其实就是对行业利润的分配方式进行调整。

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社会进步,人们越来越懂得维护自己的权益了,这方面是值得肯定的,但,个人发现这次罢运有些方面做的不好,也很失败.说严重一点,可以说适得其反的胡闹.当然我不否认什么,因为毕竟社会的发展总是存在着很多那样这样的矛盾.
  不知道下星期二能如何解决如何收场..

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11月8日：湖北荆州数百出租车因加气难停运
  　　 荆州市，数百辆的士集体停驶，一时间市民出行受到较大影响。记者调查获悉，这是因当地加气站点少、气源得不到保障所致。
  　　 众的士司机向记者介绍，加气难问题近期尤甚，以红光路的加气站为例，过了凌晨零时，几乎就加不到气了，好不容易加到气，也大多是在等候了两三个小时之后。