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184万邓州人拥护郑万铁路过境,并设二广高速西侧为邓州东!相关部门请明鉴!!!

2014-11-9 14:48| 发布者: 邓州门户网| 查看: 4097 |原作者: 158316337

设站二广西侧邓州东距邓州市区17公里,距新野城区14公里,统筹兼顾两地发展、百姓出行,是正确决策。 从中央到地方言必称支持助力库区发展,高铁修到库区,绕着库区走,毫无道理。 十堰东→老河口→襄阳西→襄阳南 ...

设站二广西侧邓州东距邓州市区17公里,距新野城区14公里,统筹兼顾两地发展、百姓出行,是正确决策。
从中央到地方言必称支持助力库区发展,高铁修到库区,绕着库区走,毫无道理。
十堰东→老河口→襄阳西→襄阳南(东津实为襄阳东),郑渝铁路被一步一步扭出了一个90度大弯。
蹩脚东津大弯的外侧弧度成就了新野争抢的理由,设站二广西侧邓州东对邓州来说本不是最佳选择:设站邓州西为城市向西发展拓展提供契机和基础,解决向西发展困局,设站207国道邓州东可以为邓东新区注入活力增添新内容。但设站邓州东对于邓州、新野相向抱团发展却大有裨益:设站二广西侧邓州东距邓州市区17公里,距新野城区14公里,和二广高速捆绑服务已成气候的上港纺织工业园区,更为新野城区向西北跨河发展提供强力支撑;虽说离邓州市区相对较远,但也为城市向东发展提供向心引力,不近不远,即有预留,又方便乘坐,将高铁过经邓新、服务两地的作用发挥到极致。
但几根搅屎棍为了高铁走到自己地头能得到补偿款,利用有关部门保密不严走露出来的消息、文件、图纸,无理取闹,牵强附会,撩拔民意,鼓动非法不合理诉求,将欲酿成群体性事件,走上违法犯罪的路子。
说绕弯,说直线,却利用东津大弯外侧弧度大作文章,攻击兼顾两地发展、出行方便的上上之选。
说占地,却急欲将高铁线拉到自己家地头,为了区区征地补偿款,大肆鼓动攻击政府统酬各地发展的正确决策。今天你鼓动改动高铁线路,明天如果不给你建飞机场你是不是还要鼓动拦截航空线,鼓动集体打灰机。
邓州西→邓州东(207)→邓州东(二广西侧),邓州在郑渝高铁上已退无可退!
事关180万邓州人民、300万宛西库区人民的出行,事关发展大计和子孙后代的福祉,不要再摆出一副事不关已,高高挂起的姿态,要让世人倾听180万邓州人民的怒吼:二广高速西侧邓州东,是我们最后的底线。
行动起来,不要求咱们像某搅屎棍一样为了区区补偿款上蹿下跳,而影响正常工作和生活:
如果你有些许的空闲时间,还有文字组织能力,请你定出自己的心声。
如果你有空余的时间,还有一定的资源,你请搜罗一些各级部门的留言板、信箱、电话、传真、链接。
如果你确实时间紧凑,相信打开上面搜罗到的留言板等复制、粘贴、发送也浪费不了你多少时间。
如果你是有关政府工作人员,请你站稳立场、挺直脊梁,180万邓州人民是你的坚强后盾。
如果你是百姓,请您随时关注,关心家乡发展建设。
如果你是商人,请你在宣传自己商品的同时加上高铁无素,既是支持家乡发展,又能借助话题提升商品宣传关注点。
如果有可能组织一点网下活动,理性发声,理性支持设站二广高速邓州东,理智支持政府部门的正确决策。抵制鼓动非法不合理要求,抵制无理取闹。



1、2008年调整的国家铁路网中长期规划中,郑渝铁路已有过境邓州的明确表述和规划线形(规划图中明确显示,郑渝铁路途经郑州-许昌-平顶山-南阳-邓州-丹江口-十堰-巫溪-万州-重庆)。
2、2009年12月31日,河南省委办公厅《全省深化完善“四议两公开”工作法座谈会纪要》(厅文[2009]117号)在加强基础设施建设中,省里明确积极向铁道部和国家发展改革委推荐走邓州线。
3、2010年8月13日,河南省发改委《关于新建郑渝铁路线站方案有关意见的函》(豫发改铁路函[2010]231号)四中,明确考虑邓州市人口较多,且市区距南水北调中线取水口37公里,将成为新的旅游景区,建议对线路经邓州市设站方案进行比选研究。
4、2010年9月10日,铁道部与河南省人民政府《关于加快推进河南铁路建设会议纪要》(铁计函[2010] 1241号)第六条第二款明确,为有效吸引客流,促进邓州市和新野县经济社会发展,双方同意南阳至襄樊段线路自邓州和新野中间通过,在两地中间设站。
5、2012年2月22日,河南省发改委《关于邓州市建设区域性中心城市等有关事项的复函》(豫发改地区函[2012]40号)关于郑渝铁路邓州设站问题中,明确支持采用经邓州设站方案。
6、2012年10月16日,国务院通过的《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》(国函[2012]150号、发改地区[2012]3380号),明确把邓州建设成为丹江口库区区域性中心城市,并在第六章第一节加快交通设施建设中,明确规划建设重庆至郑州铁路。从目前的备选线路看,库区内的43个县(市)只有邓州设有站点。
7、2014年中国铁路总公司在向国家发改委呈报郑州至万州铁路新建项目建议书中明确线路走向“自郑州东站引出,向南经平顶山,超过伏牛山余脉进入南阳盆地至南阳,经邓州进入湖北省境内至襄阳,跨汉江后经兴山、巴东,进入重庆市境内沿渝宜高速公路经奉节、云阳至万州接拟建的渝万客专”。
8、2014年7月25日,河南省在郑州至万州铁路项目建议书评审中明确了河南省境内线路走向“自郑州东站引出,经新郑机场东侧规划建设的郑州南站,经长葛北、禹州南、平顶山西、南阳南,沿二广高速西侧设邓州东站后,南行进入湖北省境内”。
9、2014年7月28日,河南省发改委向中国国际工程咨询公司《关于郑万铁路河南境内线站方案有关意见的函》第三条关于线路经邓州方案中明确,建议郑万铁路沿二广高速公路西侧设邓州东站。
10、2014年10月5日,《河南省人民政府省长办公会议纪要》([2014]50号)中,再次明确了郑万铁路经邓州并设站。


郑万铁路过境邓州并设站的自身优势
1、邓州人口大市,能实现高铁效益最大化。邓州总人口175万,是河南省第一人口大县(市),常年在外务工经商人数60万人以上,年客流量达到1820万人次,加上辐射周边五县400万人,客流量将源源不断。能有效满足渠首、邓州及周边县域人口流动的需要。同时,站场的开发动力和潜力是不可比的,使铁路资源得到充分利用。
2、具备设站条件。邓州城区向东发展,拟选站位于我市邓东新区,该区是我市新规划的一个以桑庄镇为主的城市新板块,规划人口15万,面积15平方公里,现已与邓州城区相联接。目前,建成区面积5平方公里以上,常住人口达5万。已建成桑庄特色街区、龙腾社区、移民新区、迎宾大道、邓州现代农业示范园区、桑庄镇工业园区等。
3、有利于构建丹江口库区区域交通枢纽。邓州地处武汉、郑州、西安大三角和南阳、襄阳、十堰小三角的中心地带,距襄阳、老河口、南阳三个机场均在60公里左右,是西部大开发的桥头堡,具有承东启西作用。郑万高铁过境邓州并设站,可使邓州成为新的地区性交通枢纽。
4、邓州是世界邓姓发源地,是无产阶级革命家习仲勋祖居地。有习氏祠堂、宋朝福胜寺、千古名篇《岳阳楼记》诞生地花洲书院、中国第一雷锋城、南水北调中线渠首等,旅游资源丰富。随着南水北调中线的通水,无论是“渠首游”,还是“红色游”都需要设邓州站。
5、拟选站位能双方兼顾,便于两地发展。拟选站位位于二广高速邓州新野出入口西侧,紧邻省道S335,距邓州市区16公里,距新野县城14公里,两地车程均不到20分钟。优越的位置和方便的交通,利于旅客换乘和两地发展。
6、便于保证库区战略安全。丹江口水库是亚洲第一大人工淡水湖、南水北调中线工程水源地。设邓州东站,距离库区、渠首和内乡军用机场最近,一旦发生紧急状态,便于国防动员,为库区安全提供有力保障。
7、邓州对库区建设贡献巨大。在水库建设中先后出动民工50多万人,牺牲141人,致伤致残2880人,折合损失29.5亿元。先后安置移民5万多人,是全国移民安置第一大县级市,今后将长期承担移民的发展和稳定。 综上所述,郑万高铁设邓州东站有利于促进城际之间的联系,有利于加快库区区域中心城市建设,有利于加快省直管县市发展,有利于南阳区域内副中心城市的形成。政治效益、社会效益、经济效益必将最大化。

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最新评论

引用 古月一刀 2014-11-9 10:57
碗里这么多肉了,还在乎这根骨头?
引用 yueaiyuenong 2014-11-9 10:57
看着滚滚北上的江水,心中有一一种莫明的酸楚。为了北上的江水,淹没多少良田,多少人移居他乡,使得亲人分离。如今高铁也要被他人强行拉走。难道国家就会欺负我们这些善良之人吗?
引用 小希 2014-11-9 10:57
一个开酒店的王红勇能北上北京、西去重庆,邓州的王红勇们呢?邓州的刘红中们呢?拿着地赚着邓州人的钱,你们也该出出力了。
新野抢高铁背后是有组织的,有政府暗中扶持的,从一介妇人拦截专家组就能看出来,专家组到的时间点没有人透露是不可能知道的,专家组的车是怎么分辨的,条幅是事先做好的,全城涌动,鼓动出这么大动静,新野县政府背后的作用不言而喻。
引用 air0414 2014-11-9 10:57
@邓州管理
引用 绝对绿茶 2014-11-9 10:58
郑万高铁(郑州-万州)是中国铁路网中长期规划的重要客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。国家发改委以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。批复指出,新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路,是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复,新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州,全长约785公里,投资估算974.3亿元,由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。[1] 郑万铁路不仅是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道,还可直通南亚次大陆,促进中国-东盟自由贸易区的发展。已纳入国家“十二五”规划。根据郑州铁路局2014年10月7日消息,郑万铁路河南南阳段建设将于2014年年底实现先期开工。郑万铁路重庆段将力争在2015年动工开建,待郑万铁路建成通车后,重庆到郑州车程时间将在5小时内[2] 。中文名郑万高铁起    点郑州东站、郑州南站终    点万州北站全    长785余公里设计时速250公里/小时,预留350公里/小时预计开工时间力争2014年年底最新进展项目建议书已获得发改委批准目录
1路线规划
2设计时速
3沿途站点
4项目前期进展
▪ 前期调研▪ 实施阶段▪ 项目建议书批复▪ 国家批复
5建设意义
1路线规划编辑郑万高铁是京昆铁路大通道的上段,中段是渝万铁路(在建),下段是渝昆铁路(规划中)。按照规划,郑万铁路全长845公里,设计时速350公里/小时,估算投资总额1030亿元。[3] 重庆—万州段(渝万城际铁路,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站,正线全长248公里。已于2010年12月动工,原计划建设工期是4年,后来又经历了规划调整,于2012年底再度全面开工,预计2016年底竣工)郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分,该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。2设计时速编辑郑万高铁设计时速350公里,郑万高铁(郑州-万州)是我国铁路网中长期规划的重要客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。日前,郑万高铁线路走向确定,计划年内开工。未来,郑州至重庆只需要4个小时左右就能到达,河南省邓州市、南阳市、平顶山市,也将首次有高铁通过。[4] 3沿途站点编辑河南:郑州东站(始发站)、郑州南站(始发站)、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站.湖北:襄阳东津站、保康站、宜昌北站(兴山站)、巴东站重庆:重庆北站(始发站)、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站、云阳站、奉节站、巫山站并预留以万州北为始发站的条件。4项目前期进展编辑前期调研中铁二院自2012年上半年开始,陆续对郑万铁路沿线的兴山、巴东、巫山等地进行了实地勘察。
中铁二院关于郑万铁路襄阳段的勘察报告
2012年9月2日至4日,中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行,就郑万铁路项目预可研来襄阳市座谈调研。市委常委、常务副市长虞国旗,副市长王忠运及市直相关部门负责人参加座谈并陪同现场踏勘。[5] 2012年9月4日至5日,中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线,专家组对兴山县铁路车站站址、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘,全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益。据悉,郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道,已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。按照规划,郑万铁路全长845公里,估算投资总额1030亿元,设计时速为250公里,工期为5年。相关部门表示,郑万铁路的建设,对加快兴山县旅游矿产资源开发,促进库区移民安稳致富具有重要意义。据了解,郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案,兴山将积极争取车站站址靠近县城,以拉动县域经济社会的发展。[6] 另悉,2012年9月5日,中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、总工程师许佑顶率专家组来巴东,实地踏勘郑(州)万(州)铁路巴东段。专家组实地察看了郑万铁路巴东段部分正在规划的线路和巴东站两处比选站址。许佑顶表示,中铁二院将与巴东县委、县政府进行深入沟通和科学规划。[7] 2012年11月9日,重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万(河南郑州—重庆万州)铁路已启动前期工作,力争2015年开工,2020年建成。2012年11月11日,铁道部副部长陆东福率铁道部计划司、建设司,以及成都铁路局、中铁二院等单位负责人、专家或工程师等莅临巫山县,考察调研郑万铁路线路、场站建设选址方案。陆东福认真听取汇报和实地查看后,对巫山县铁路前期准备工作给予了充分肯定。他指出,郑万铁路是联系郑州等中原地区与重庆等西南地区的主要客运快速通道,对促进两地及沿线地区的经济社会发展有着极其重要的意义。郑万铁路走向和设站情况将在尊重科学的前提下,充分考虑沿线各市、县经济发展的需要。陆东福指出,巫山是国家级贫困县,山区交通状况很差,群众出行难,经济社会快速发展受到了限制。同时,巫山也是库区移民搬迁大县,巫山人民为国家做出了巨大贡献。而且,巫山也是全国知名的旅游大县,有世界闻名的五A旅游景区,交通的改善是景区建设的基础性条件,可以促进旅游大发展、大提升。如果郑万铁路经过巫山,巫山县委、县政府就要进一步加强协调配合,继续做好相关工作,早准备,早部署,为铁路开工建设创造良好的外部环境[8] 。实施阶段2014年9月29日~30日,中国铁路总公司在北京组织专家,对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展,实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复,2014年年底河南段实现点式开工。其中,南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划,郑万铁路河南段将在54个月内完成建设,并投入使用。该线路自河南邓州市引出到湖北境内。标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈,又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。项目建议书批复国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复发改基础[2014]2043号[9] 中国铁路总公司,河南省、湖北省、重庆市发展改革委:中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究,并结合咨询评估意见,现批复如下:一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局,提高通道运输能力和质量,加强西南地区与中原、华北地区联系,同意报来的项目主要建设方案。二、主要建设内容和技术标准(一)主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳,至重庆万州,全长约785公里。(二)功能定位。本项目是国家快速铁路网的组成部分,是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。(三)主要技术标准。铁路等级:客运专线,正线数目:双线。具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。三、投资估算及资金来源本项目投资估算总额974.3亿元,其中工程投资952.3亿元,动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设,具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。四、下阶段工作(一)结合铁路网布局和本项目功能定位,抓紧研究比选确定项目具体技术标准,加强地质勘察工作,对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。(二)加强各种交通方式的衔接,做好沿线土地综合开发,拓宽融资渠道。(三)请湖北省发展改革委结合本项目建设方案,进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。请据此编制可行性研究报告,报我委审批。国家发展改革委2014年9月10日国家批复据凤凰网、中搜等媒体报道,记者今天从重庆市发改委获悉:新建郑州至万州铁路项目已获国家发改委批准。项目建成后,与先期建设的重庆至万州高速铁路贯通运营,重庆到郑州全线运营约1030公里,列车运行时间将由9小时52分缩短到约5小时,重庆至北京的运行时间将由目前的25小时缩短为6个半小时。据悉,该铁路将于明年上半年开工建设全长约785公里,是国家快速铁路网的组成部分,西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。[10] 5建设意义编辑
郑州铁路布局
国家发改委表示,新建的郑万铁路,有利于完善国家快速铁路网布局,加强西南地区与中原、华北地区联系。线路自河南郑州经平顶山、南阳,至湖北襄阳,最终连通重庆万州,全长约785公里,投资估算974.3亿元。[11] 重庆市交委铁路处人士介绍,郑万铁路还是国家铁路网纵线骨架—京昆铁路大通道的上段,中段是在建的渝万城际铁路,下段是规划中的新渝昆铁路。其中,正线全长248公里的渝万城际铁路(重庆主城-万州,具体走向为由重庆北站出发,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县,至万州北站,行程约1小时)已于2012年全面开建,预计2016年竣工投用。
引用 ttu000 2014-11-9 10:58
支持~
引用 bajnok 2014-11-9 10:59
【图片】
引用 fengzi519 2014-11-9 10:59
大大的故里
引用 xuehan2008 2014-11-9 11:01
1、2008年调整的国家铁路网中长期规划中,郑渝铁路已有过境邓州的明确表述和规划线形(规划图中明确显示,郑渝铁路途经郑州-许昌-平顶山-南阳-邓州-丹江口-十堰-巫溪-万州-重庆)。
2、2009年12月31日,河南省委办公厅《全省深化完善“四议两公开”工作法座谈会纪要》(厅文[2009]117号)在加强基础设施建设中,省里明确积极向铁道部和国家发展改革委推荐走邓州线。
3、2010年8月13日,河南省发改委《关于新建郑渝铁路线站方案有关意见的函》(豫发改铁路函[2010]231号)四中,明确考虑邓州市人口较多,且市区距南水北调中线取水口37公里,将成为新的旅游景区,建议对线路经邓州市设站方案进行比选研究。
4、2010年9月10日,铁道部与河南省人民政府《关于加快推进河南铁路建设会议纪要》(铁计函[2010] 1241号)第六条第二款明确,为有效吸引客流,促进邓州市和新野县经济社会发展,双方同意南阳至襄樊段线路自邓州和新野中间通过,在两地中间设站。
5、2012年2月22日,河南省发改委《关于邓州市建设区域性中心城市等有关事项的复函》(豫发改地区函[2012区区域性中心城市,并在第六章第一节加快交通设施建设中,明确规划建设重庆至郑州铁路。从目前的备选线路看,库区内的43个县(市)只有邓州设有站点。
7、2014年中国铁路总公司在向国家发改委呈报郑州至万州铁路新建项目建议书中明确线路走向“自郑州东站引出,向南经平顶山,超过伏牛山余脉进入南阳盆地至南阳,经邓州进入湖北省境内至襄阳,跨汉江后经兴山、巴东,进入重庆市境内沿渝宜高速公路经奉节、云阳至万州接拟建的渝万客专”。
8、2014年7月25日,河南省在郑州至万州铁路项目建议书评审中明确了河南省境内线路走向“自郑州东站引出,经新郑机场东侧规划建设的郑州南站,经长葛北、禹州南、平顶山西、南阳南,沿二广高速西侧设邓州东站后,南行进入湖北省境内”。
9、2014年7月28日,河南省发改委向中国国际工程咨询公司《关于郑万铁路河南境内线站方案有关意见的函》第三条关于线路经邓州方案中明确,建议郑万铁
引用 thlovelcx 2014-11-9 11:01
需要向各个部上级机关反应。
引用 806066753 2014-11-9 11:01
信箱我都留言了!怎么查看?
引用 花到飞靡 2014-11-9 11:02
邓州人在 贵阳支持邓州设站


重庆到贵阳也在修高铁,我盼望将来能直接坐到家


这是实实在在的需要!
引用 6683637 2014-11-9 11:02
十堰东→老河口→襄阳西→襄阳南(东津实为襄阳东),郑渝铁路被一步一步扭出了一个90度大弯。
邓州西→邓州东(207)→邓州东(二广西侧),邓州在郑渝高铁上已退无可退!
郑渝高铁自规划起便成为沿途各地搏奕的焦点,郑渝线直接弱化武汉交通枢纽地位,所以提出规划较早,实施较晚,与湖北方面的消极态度是分不开的。与湖北相比,河南和重庆态度积极的多,今天的拍板定案得益于河南和重庆的不懈努力。
湖北退求其次,转向积极培育襄阳枢纽地位,十堰成了“后娘”所生。这纵容引燃了襄阳大交通大枢纽的狂热,已不满足铁路线十字交叉,他们追求放射状的路网态势,郑渝线沿线襄阳也成了最大赢家。设站蹩脚的东津可谓一石五鸟:
1、带动襄阳东部新区的发展;
2、新增一个方向的铁路出口;
3、成功转移视线,将矛盾的焦点引向河南内部。不管成败与否,破坏邓州东站来自新野客源。
4、90度大弯跑不起250公里的时速,每车必停成了必然选择。
5、超前对接西武,造就既成事实,增强枢纽地位,打击来自南阳交通的竞争。
蹩脚东津大弯的外侧弧度成就了新野竞争的借口,邓州态度的不明确造就了一步一步的退让,从邓州西高集,到邓州东207,再到二广邓州东高速西侧,现在甚至某些人叫嚣着要扯到县界,甚至是新野东。邓州相关部门和百姓在郑渝铁路争取上太弱势了。我们还能再退再让吗?不能了,高铁带来的不仅是交通的方便,给一个地方带来的“无形资产”也是无法估量的。守住这条高铁不单是近200万邓州人民和宛西的出行方便,更是子孙后代的福祉。
发改委对移民回复的“设站邓州西东西贯穿高集”已经成了空话,照顾助力库区发展也已经成了笑话。
邓州东207更是已经成了镜花水月。
我们一步一步退到了二广高速西侧邓州东,这将是我们最后的底线,我们已经退无可退。



   --往事像落日映照的湖面,我拣闪光的珍藏心间。
引用 levone911 2014-11-9 11:02
高铁一定要为邓州180W人民和库区的兄弟姐妹考虑出行~~~~~~~~
引用 wangzh102 2014-11-9 11:02
狂顶       支持楼主带头保我邓国高铁           也可以提提邓州西       底线是高速西
引用 zhoujunliang 2014-11-9 11:02
图片来自:hndzdhb的百度相册
引用 avchenfu 2014-11-9 11:02
@邓州吧二号管理
引用 快刀一把 2014-11-9 11:02
顶起
引用 mumt 2014-11-9 11:02
一方面发纪检:问责东津大弯,问责中铁四局山头主义,知道你中铁四局在湖北,山头主义绕大弯
一方面发中铁:既然襄阳对比十堰能绕出个90度大弯,我180人民对上80万人就不能带点弧度,要取直要求全线取直,首先抹掉东津大弯

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