记者从日前召开的“2014上海城市成长立异论坛”上获悉，上海已经着手中间城区途径交通运行状况分级与拥堵对策研讨，为此后实行响应的治理办法做预备。此外，为了增进城市成长重心逐渐向郊区转移和优化城市空间结构，本市将积极完美干线公路网，在高速快速路网基础完成的前提下，加速另一张与高速路网互补的、不收费路网的扶植完成。

据悉，本市交通治理部分将研讨依据市区分歧的交通拥堵情形，列出响应的蓝、黄、橙、红等分歧警示级别，以便采用分歧的┞冯对性办法。近日，本市已经召开市中间城区途径交通运行状况分级与拥堵对策研讨项目验收会。交通专家深刻研讨中间城区交通拥堵状态后，提出了及时和中持久的交通指数算法以及交通状态分级尺度，对拥堵对策办法进行分类研讨，并制订了交通拥堵指数信息宣布机制等内乱容。

“2014上海城市成长立异论坛”还传出信息，今朝本市公路网总里程到达12633公里，现有国省道干线公路在全路网中的┞芳比仅约13%，显明低于北京、天津等其他直辖市。在高速公路广泛采取收费通行的治理模式下，有限的通俗国省道将对灵活车在干线公路层面的出行选择性和应急替换性造成较年夜限制。

依据《上海市主干途径网深化计划》，本市干线公路网的完美可将国省干线公路在公路网中的比重进步至15%—20%，重点成长通俗国省干线公路，基础实现一条高速公路有一条平行的通俗国省干线公路，供给多通道、多条理的公路出行办事；重点完美西翼新城群之间、东翼组合新城群之间的省道公路网，构建面向长三角的西部纵向公路通道和面向世界的东部临海切向公路通道，新城与中间城、新城与新城之间至少有一条高速公路，至少有两条通俗国省干线公路；新市镇之间至少有一条通俗国省干线公路衔接。