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[热点聚焦] 中老铁路开通,“澜沧号”去西双版纳和万象多少钱?

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发表于 2021-12-5 03:08:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
12月3日,“澜沧号”动车驶出昆明站,中老铁路正式通车!未来中老铁路有望与中南半岛其他国家相连,成为泛亚铁路的关键路段。

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【全程票价几百块】中老铁路北起中国云南省昆明市,翻越磨盘山、哀牢山、无量山,跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江,至老挝首都万象,全长1035公里,设计时速160公里。
中老铁路共设43个车站,国内段新设11个客运车站,分别为峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。

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中老铁路从昆明至西双版纳仅需3个多小时,从昆明至老挝万象可朝发夕至。
中老铁路我国段实行浮动票价,根据季节、购票人次等调节,有的时候折扣不小。从昆明到磨憨全程,二等座最低约244元。

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图-昆明滇池
老挝那一段,按全价算,从万象到磨丁全程,二等座约为185元。如果没有老挝签证,可以去西双版纳看看,从昆明到西双版纳,二等座最低约147元。如果有老挝签证,花个几百元路费,就能出国游,这才叫享受。
【老挝首都万象】中国的澜沧江,发源自青海玉树,向南流经青海、西藏和云南三省(自治区)。澜沧江出境后称为湄公河,中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六国,共饮一江水。中老铁路列车名为“澜沧号”,就是源自这条河。

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湄公河干流在老挝境内长度约为777.4公里,其中一段是老挝与泰国的界河,老挝首都万象位于湄公河北岸,对面就是泰国领土。老挝山清水秀,地处热带、亚热带季风气候区,历史上大象特别多,人们忘记了首都万象的本意,都说万象是一万头奔腾的大象。

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图-老挝万象
从万象渡河不仅可以去泰国,逆水而上可以去中国,顺水而下则去柬埔寨、越南。不过湄公河的航运并没有想象中那么美好,有的河段只能航行20吨的小船,限制比较大。老挝交通运输主要靠公路,但大多都是土路。2020年12月,老挝的万象—万荣高速公路通车,这是老挝第一条高速公路,全长111公里,是中国与老挝合作建设的。相比我国很多县城都通了高速公路,可想而知老挝的交通有多闭塞,凸显中老铁路的意义。

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图-老挝万象
中老铁路开通前,货物从万象到昆明走公路,约需48小时,中老铁路开通后,货物从万象到昆明缩减到24小时内,时间和成本都大幅减少。
【泛亚铁路】中南半岛面积约207万平方千米,大约是中国长江以南各省市总面积之和。半岛海岸线约1.17万千米,接近中国的2/3。半岛上挤着缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡7个国家,人口则超过3个亿,密度与中国南方不相上下。

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泛亚铁路,就是把中南半岛各国联系起来的一组铁路网,大体上分为中、西、东、中东四条线路。
中线,起点云南昆明或大理,经老挝万象、至泰国曼谷,再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡,全长约4200千米。

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西线,起点云南昆明,经过大理至缅甸内比都、仰光,折向东来到泰国曼谷,再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡,全长约4900千米。
东线,起点云南昆明,经玉溪至越南河内、胡志明市、柬埔寨金边、泰国曼谷,再南下到马来西亚吉隆坡与新加坡,全长约5500千米。

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中东线,起点广西南宁,经越南河内,到老挝万象,与中线和东线交汇。
对老挝来说,中老铁路只是个开端,一旦泛亚铁路完全修好,老挝万象北可去中国云南,东可去越南河内,南可去泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、新加坡,通过曼谷还可以去缅甸和柬埔寨。
【老挝经济可能会腾飞】老挝是东南亚唯一的内陆国,面积约23.68万平方公里,与我国广西不相上下。老挝5个陆地邻国,按顺时针方向依次是:泰国、缅甸、中国(云南)、越南、柬埔寨。

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老挝的人口只有约727万(2020年),我国广西山也很多,人口却有5400多万,由此可见老挝的人口规模还有很大的空间。
从地理位置看,万象的位置有点像我国河南郑州或湖北武汉,以后妥妥的陆上交通中心。
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从昆明到万象,气候从亚热带到热带,沿途风景秀丽,几乎没有工业污染。放在世界来看,昆明万象走廊,旅游价值远在泰国普吉岛、美国夏威夷群岛之上,不仅植被多,风景好,而且地方大,可容纳的游客多,前途不可限量。

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图-澜沧号工作人员
老挝有锡、铅、钾盐、铜、铁等矿产资源,森林覆盖率约80%,农产品也不少,可惜以前运不出去,随着中老铁路开通,交通问题迎刃而解。

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2020年,老挝人均GDP 2642美元,约为我国的1/4。立帖为证,随着中老铁路和其他交通设施开通,老挝人均GDP将跟着中国一起飞。文:姜狼,欢迎转载。

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发表于 2021-12-5 09:42:04 | 显示全部楼层
 邓州征婚交友
不要走东线,不要走东线,不要走东线。越南休想再占我们一点便宜,越南人不是找了日本人修吗,让他们好好玩。
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发表于 2021-12-5 08:46:00 | 显示全部楼层
邓州门户网会员照片
早在二十年前,便有泛亚铁路的规划,目的是为了打通中国与中南半岛所有国家的铁路线。规划分为三条线,东线是将越南和柬埔寨连接起来,这样便可形成中国-越南-柬埔寨-泰国-马来西亚-新加坡通道。西线是将缅甸铁路与中国、泰国相连,这样可形成中国-缅甸-泰国-马来西亚-新加坡通道。而中线,则便是现在的中老铁路,如此便形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡通道。
记得我上中学地理课那时知道了泛亚铁路的三条规划路线,当时的我认为东线最为可行,中线最为不可行,因为中线虽最近,施工难度却最大,需要新建的路线最长,而且要穿过崇山峻岭。而东线是最简单的,只需把胡志明市和金边连起来就可以了。万万没想到最后选择了难度最大的中线规划……
最后,中老铁路的通车,意义非常重大。在这之前,中国的铁路能通往俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南五个国家,而这些线路,都已经是几十年前就建好的了,相当长一段时间,中国都没有建成新的跨国铁路通道。而中老铁路的通车,让中国有了第六个能通过铁路直接出国的国家。
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