从钢铁之城到邮轮之都，从工业岸线到生活岸线，转型的过程是一场攻坚战。接下来，宝山将以上港十四区转型为范本，今年要推动南部岸线/上港九区、十区的整体转型。

杨浦大桥到徐浦大桥的45公里岸线，计划明年全面贯通，虽然宝山滨江并不在这一段内，但近年来，围绕建设现代化滨江新区和中国邮轮旅游试验区的目标，宝山打通滨江岸线，开放公共空间的脚步，也一直没有停歇。在其40公里的滨江岸线范围内，以吴淞口国际邮轮港为中心的10公里岸线，很可能会成为宝山最美丽的观光休闲胜地。

9月6日早上7点半，从日本归来的歌诗达邮轮，载着3700名旅客，缓缓停靠国内最大的邮轮母港--吴淞口国际邮轮港。这是今年到港的第288艘邮轮，这个数字已经超过了去年全年的靠泊数量。

游轮旅客表示：“ 这个就是海上假期，因为我们平常都是地上观光，有自然（风光）不同，非常好。”

宝山吴淞口地处三江交汇处，水域广阔，因宝钢而闻名，多年来，一直是上海的传统工业大区和 我国重要的钢铁工业基地。

而在加快产业结构转型的背景下，近年来，宝山将邮轮产业确定为转型的重要抓手。 2012年，吴淞口国际邮轮港成为中国邮轮旅游先行先试示范区，3年间，皇家加勒比、歌诗达、海洋量子号等世界级豪华邮轮，纷纷将其定为母港。可别小看了邮轮母港，它能形成从船舶制造、港口服务、后勤保障、游览观光、餐饮购物和银行保险等一系列产业链。

如今，无论是邮轮靠泊量，还是游客接待量，吴淞口国际港 都已跃居亚洲第一，并跻身世界第五，邮轮产业渐渐成为宝山经济增长的新引擎。

宝山区区委书记汪泓表示：“一个是邮轮旅游的运营，这一块已经做到一年也能够一个多亿了，同时呢它也能做到上下游产业链的四十个亿（产值）。

当然，从钢铁之城蜕变为邮轮之都，还有许多配套建设需要完善。比如，目前轨交方面仅3号线宝杨路站离吴淞口码头最近，但下了地铁，仍需接驳3公里，而公交接驳线又与路网割裂无法直达。宝山正计划补上这块短板。

而随着邮轮港的崛起，港口周边的滨江岸线改造也刻不容缓。然而，要开发出连贯的公共空间又谈何容易。首先就面临土地腾挪收储的难题。

宝山滨江岸线全长约40公里，分为北部陈行水库和宝钢企业岸线、中部上港十四区、东吴淞江岸线，和南部上港九区、十区生产型岸线 三段。有近三分之二地块，都属于市属企业和部队等单位。

像邮轮港北部的上港十四区地块，原本是个大型集装箱堆场。宝山采用了"土地双评估、存量补地价"的创新方案，说服企业清退码头，一起合作开发滨江空间。

宝山区规土局副局长张雯指出：“这些企业也有企业转型发展的诉求，区里发展也有为居民打造公共生活空间的需求。所以在整个发展过程中，区政府和企业的沟通谈判都是非常顺利的。”

上海长滩，未来将建成 集生态绿化、商业商务、休闲居住和邮轮游艇综合配套服务于一体的 生态滨江综合服务区。未来，这里将规划建设上海长滩音乐厅、1.8公里亲水休闲平台 和相当于4.2个美兰湖面积的绿化景观带。

宝山区区委书记汪泓说：“我们一定要把宜业、宜游、宜乐作为我们的战略定位，使老百姓舒心，使地区发展有后劲，使人民群众就业有联动，全面提升社会经济发展合力。”

届时，以吴淞口邮轮港为核心，串联上海长滩和吴淞炮台湾湿地森林的10多公里岸线，将成为宝山滨江最美的岸线段。

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