上月，一则“上海轨交公安与共享单车企业‘约法三章’”的消息受到关注。东方网记者日前走访沪上部分地铁站点，发现共享单车乱停放现象有所缓解，不过，早、晚高峰时期仍见不少市民“随手一扔”。

爆发性“野蛮生长”的共享单车虽解决了“最后一公里”难题，但也造成了局部道路的拥挤和混乱。如何科学布局，不仅考验着企业的经营智慧，也需要政府部门的引导、协调与规划。

鲜有人愿停收费区

轨交1号线共康路站点早前遭媒体曝光，称共享单车乱停放现象严重。东方网记者日前来到该站点，发现共享单车乱象虽有所缓解，但仍有不少车倒在地上、无人扶起。记者在现场看到，共康路地铁站为地上站台，非机动车停放点分布在站台东西两侧，其中西面停放的车辆略多。除了摩拜、ofo等共享单车外，不少社会非机动车也在此处停放。记者观察后发现，非机动车停车区域被分为了收费区域和免费区域，其中收费区域的入口处放置着一块写有“谢绝公共自行车停放”的标牌。

“我主要看管收费区域的社会非机动车，免费区域内的共享单车不归我管。”负责共康路非机动车停放的管理员告诉东方网记者，自己平时看到共享单车倒地会扶一扶，但早、晚高峰车流量太大，加之免费区域本就不属于自己看管范围，因此就撒手不管了。

同样存在收费区域与免费区域的还有轨交3号线江湾镇地铁站。不同的是，在这里，共享单车只要付费，也可停放于付费区域。不过，据管理员介绍，很少有人愿意这么做，“使用共享单车已经收费了，谁愿意付两次钱？”

为赶时间直接停到进站口

东方网记者在走访中还发现，部分地铁站点为共享单车专门划分了停车区域。在3号线新江湾镇站点，摩拜单车专用停车区域十分明显。不过，单车数量却并不多。

管理员告诉记者，不少市民由于早、晚高峰赶时间，直接将单车停在了地铁站的进站口附近，而非指定停放区域。“看到会制止，但我们没执法权，仅仅是口头上的劝导，市民基本就当没听见。”

那么，作为共享单车的经营者，有何良策？ofo共享单车相关负责人在接受东方网记者采访时表示，公司已安排专人定期对地铁站点附近的车辆进行检查和维修，同时也会负责监督车辆乱停放的问题。

不过，这一说法却遭到了轨交10号线新江湾城非机动车停放管理员的质疑。“他们的确有人会来检测车的情况，但停车问题基本还是靠我们。”记者了解到，新江湾城所有的非机动车停放均免费，由于车辆较多，共享单车无奈被停放在人行道上。“为了确保行人正常通行，我们只能将单车排列好，尤其注重路口，坚决不让停放。”

企业行为不可影响公共资源

随着摩拜单车的迅速蹿红，ofo、优拜单车等类似项目相继加入共享单车市场争夺战。一时间，越来越多各色共享单车出现在街头巷尾。大批量、高密度的投放量，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车呈现爆发性“野蛮生长”。

对此，上海轨交警方跨前一步，主动对共享单车集中投放引发的乱停放问题进行管理。通过调查，上海轨交1号线通河新村站、共康路站，2号线金科路站，3号线殷高西路站、8号线浦江镇站、江月路站、沈杜公路站等站点乱停放问题比较突出。

“共享单车在地铁站乱停放的问题，更需要一种潮汐式的管理模式。”上海轨道公交总队交警大队指导员周智在接受东方网记者采访时表示，乱停放问题往往发生于居民区以及商务楼宇集中的区域，“针对无人收费、无人管理的区域，我们会协同地区街道、镇政府、地区公安等部门为社会非机动车辆专门划出一片停车区域，并在日常工作中加强监管；对于有人收费、有人管理的区域，我们也将做好监督工作。”

周智还表示，共享单车虽缓解了老百姓“最后一公里”出行难，但毕竟也是一种企业行为。“企业行为间接占用了公共资源（停车区域），那么，作为经营者，就应该承担起相应的社会责任。”

业内专家对此表示，解决该矛盾离不开政企合作。通过企业的商业化运作增加共享单车的网点与数量，通过有关部门的监管和公共设施建设解决乱停放等问题，那么，共享单车才能真正为城市带来正能量。

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共享单车面临诚信考验 被随意停放或破坏

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（本视频仅供延展）

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