长城推出首款新能源欧拉iQ5，它能否像哈弗、WEY一样大热？

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讲真，在听到“欧拉”这个名字时，我压根没有把它往汽车品牌上靠。但这个听着类似社交语言中OK的音译词却的的确确是长城汽车的全新子品牌，是长城汽车在新能源汽车市场投下的一块“试金石”，新品牌将会独立运营，与WEY、哈弗相同，承担着不同的体系。

先来看看网上曝出的首款新车信息。首款新车欧拉iQ5是一款纯电动紧凑级SUV产品，车身尺寸为4445mm/1735mm/1567mm（带行李架为1580mm），轴距为2615mm。新车的外观极具特色，前脸有个概念车的前卫科幻感，LED大灯配合黑色封闭式的格栅效果不错。前杠两侧的进风口与大灯部分相连，整体运动感很强。

侧面看又有一点轿跑式SUV的影子，车尾非常宽厚，熏黑的尾灯和前大灯相呼应，中间用一块黑色装饰板相连，带有欧拉品牌英文字母ORA的标识。左侧欧拉iQ5和右侧长城汽车的标识表明了其身份。

据悉，在动力配置上，欧拉iQ5搭载的三元锂离子动力电池作为能量来源，配置了来自博格华纳的电动机，最大功率为120kW，在电池方面将采用宁德时代生产的三元锂离子动力电池。

如果你足够了解长城汽车的历史，那么对于欧拉，你或许多少有些耳闻，这并非是一个完全陌生的品牌。其实，早在2008年，一台完全由电机驱动的新能源汽车欧拉就曾首次亮相于北京车展，整体造型采用三门两座的车身布局。

时隔一年，欧拉再次亮相于2009年的上海车展，彼时的欧拉相对于2008年的外观发生了很大的变化，车身采用4门4座设计，搭载锂离子动力电池，百公里耗电十度，续驶里程160km，最高时速130km/h。

如果说2009年的欧拉是在2008年的基础上，着重改变了车型的空间、续航里程和最高时速，那么四年后新款欧拉的发布则是一次翻天覆地的变化。2013年，长城汽车在上海车展发布了新款欧拉，外形与2008款和2009款有着明显的变化，超大面积的前挡风玻璃、蛋壳式的造型车身、羽翼式车门开启、装备一台48V的直流电机，一次充电可行驶140km，最高时速为65km/h。

前后三次的亮相虽然让我们看到了长城汽车在新能源汽车领域有所举动，但也仅仅只限于亮相发布这一层面，欧拉的量产却一直没有推上日程，加上之后的长城汽车一直致力于生产“最好的SUV”，对于欧拉的关注就更加少之又少，导致2013年后，欧拉慢慢淡出了人们的视线。

而此时，长城汽车突然将尘封许久的欧拉重新推上台前，并以独立的新能源品牌运营，宣布主要针对日常通勤以及代步等任务的低端车市场，起因和目的都显而易见。

先说起因，早就已经颁发的双积分政策捏住了长城汽车的七寸，毕竟作为SUV大户的长城汽车在新能源领域的表现一直乏善可陈，除了一款续航里程只有200公里的长城C30EV外，并无其他新能源车型。虽然长城汽车在去年7月就已经开始布局新能源，与河北御捷车业有限公司签署了合资框架协议，以现金方式增资入股御捷，而河北御捷的燃料消耗量正积分则全部直接免费转让给长城，以此抵消长城在燃料消耗量方面的负积分。在新能源积分方面，河北御捷也承诺会优先向长城出售助其完成国家的考核标准。但即便如此，长城汽车在积分方面仍存在很大缺口，有媒体帮长城汽车算过一笔账，由于长城汽车的销量和御捷汽车的销量相差甚远，即便积分转让完毕，长城汽车依旧还需要销售超过2万辆左右的新能源汽车才能满足积分要求。

所以欧拉再次被长城汽车拾起，这也是小编下面想要说的目的性。长城汽车对于SUV的依赖使其在新能源汽车的道路上被其他品牌拉下很大一块距离，像比亚迪、北汽新能源等新能源大户，在今后的道路上一定会比长城汽车更具优势。所以，为了避免自己在该方面吊车尾，长城汽车必须要在依靠御捷汽车的同时还要自主研发属于自己品牌的新能源车型，补齐缺口。

从长城汽车给出的信息来看，未来，哈弗品牌作为强大的后盾，WEY则继续带领品牌走向高端，至于定位较低的欧拉则是长城汽车用来打开新能源市场的突破口，以低速电动车群体为主要攻克目标，一步步撕开新能源汽车市场的外衣。

虽然长城汽车起步较晚，但凭借其丰富的经验值，新车无论在平台架构、制造生产还是品控上，都有着先天的优势，WEY的成功也让我们看到长城汽车在营销方面的天赋，所以如果新车性能可靠、价格合理，相信会有不错的市场。至于现在，我们只需要等待欧拉品牌的第一款产品问世，并向我们打开长城汽车在新能源领域的大门。