“涨”声再起！“柴油荒”苦了谁？又笑了谁?

爱车家族

随着汽车价格的逐年下降，工薪阶层满以为靠着辛辛苦苦存起来的钱终于买得起一辆心仪的代步车的时候，却不得不面对买车容易养车难的事实。

在新能源汽车政策的冲击下，油价非但不跌，反而一路飙涨，前不久更是创下年内最大涨幅。经过石油企业多次上调后，下半年国内柴油批发价格已经疯涨2000元/吨。

沙特阿拉伯的政治风暴和欧佩克的减产是11月来影响油价上涨的最主要因素，此外节能减排、柴油升级和商务部下发的第五批成品油出口配额等因素也进一步加剧了国内柴油资源紧张局面。

与此同时，“柴油荒”再次席卷大江南北。 大量民营加油站挂出“无柴油”或“柴油限量供应”的牌子，不少加油站前排起了长龙，即使排到晚上也可能一点柴油都加不到。

再过2天，即本月30日，又是一轮成品油调价的窗口。与汽油需求由于汽车市场低迷陷入低谷不同，在基建、运输的支撑下柴油出现供不应求的局面，预计在下个调价窗口，国内柴油零售价格将继续上涨。

在这一轮匪夷所思的“柴油荒”当中，哪些群体一边偷笑一边数钱？哪些群体又只能无奈苦笑呢？

一方面，柴油价格疯涨对各个销售板块产生了很大的影响。

虽然原材料和下游产品价格双涨，但相对而言销售利润远大于原料成本，因此炼油厂获利丰厚。反观批发商和零售商，盈利空间大受挤压。

对于前期囤货较多的批发商可以大赚一笔，但大多数都是从“两桶油”拿货并转卖，利润不断被压缩。

而对于囤货较少或无囤货的批发商，由于柴油批发价格无限接近国家规定的最高批发限价，他们的操作空间极度有限，甚至到了无油可卖的地步。

零售环节有过之而无不及，加上人力、运输等其他成本，成本倒挂现象屡见不鲜，甚至卖一升还要亏几毛。

另一方面，对于终端消费者而言这是一场灾难。

持续蔓延的“柴油荒”已经在与柴油相关的部分行业产生负面影响，由于成本增加的压力，部分物流和以柴油为动力的制造业已出现停产停运，不少中小民营企业因此元气大伤。

对于上有老下有少的货车司机，加不满油意味着生意得少做了，钱自然少赚了，这将影响到一个家庭的生活。

牵一发而动全身，“柴油荒”不仅给批发商及零售商带来了压力，连中小企业、货车司机甚至普通消费者都要受牵连，整个供应链都出现问题。