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[城市资讯] 邓州痛失新高铁?淅川、内乡、镇平或将迎来高铁!南阳要打造高铁枢纽!

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发表于 2021-11-29 14:32:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
根据南阳市国土空间2021-2035规划内容,南阳未来将形成郑万高铁、宁西高铁、十南驻阜(沿淮高铁)、呼南豫西通道(洛南襄高铁),具体怎么布局呢?
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从南阳官方图片中可以看到,南十高铁基本要途径淅川内乡了,不走邓州逇线路了。同时,内乡或将迎来Y字高铁,有南十高铁和宁西高铁交汇。
宁西高铁:根据规划图可知橙色为宁西高铁,宁西高铁东起信阳北站途径桐柏北站、泌阳站、唐河北站后由南阳东站北侧引入南阳东站,出站口延沪陕高速向西途径镇平南站、内乡南站、西峡站后进入陕西境内。
沿淮高铁:黄色为沿淮高铁,沿淮高铁东起驻马店西站,向西途径舞钢南站或泌阳北站经社旗站后由南阳东站北侧引入南阳东站设沿淮场地,出站后与宁西高铁并线至内乡南站,出内乡南站后向西南在淅川南设置淅川南站后引入湖北境内。
洛南襄高铁:红色为洛南襄高铁又称呼南豫西通道,由南召进入南阳境内后设置南召站、鸭河工区站后在南阳东站北侧引入南阳东站,预留正线向南延伸建设南襄四线设置条件,在郑万高铁南襄段利用率达到了80%时开工建设。
郑万高铁:黑色为既有郑万高铁,与宁西高铁、沿淮高铁、呼南豫西通道共同组成南阳高铁枢纽,全部落实后南阳东站将不低于10个站台并配套建设动车运用所。
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为什么说北线对各方来说是“趋小利吃大亏、抓现在丢未来”呢?
放弃南线,而去穿越丹江湿地国家级自然保护区,会对库区生态环境造成无法预估的破坏风险。放弃南线,而去选择大量涉山涉水的北线,筑路施工难度更大,且线路更长,筑路成本最高。
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北线不管是进十堰还是接南阳,线路拐角都很大,尤其十堰段几近锐角,从十堰出站后向西或向北极不顺畅,影响线路平稳快速运行。途经武关古道的宁西通道已在国家层面定性为大陆桥,规划多年的宁西高铁(南商)对本区域更为重要,可以顺畅串联西三县,且标准更高。但北线方案挤压宁西南商的地理空间,走向与之重叠,不利于后期宁西南商段的争取。南商不用迁就两头走向,途经镇平、内乡、西峡/淅川线路将更为顺畅,可以更好的考虑服务县城发展的最佳车站选址方案。为南十丢掉南商,可以说是拣了芝麻丢掉西瓜。邓州是国务院确定的丹江口库区中心城市和南阳市域副中心城市,市区与渠首的距离为30公里,而淅川县城与渠首的距离为65公里,南线经丹江口库区中心城市邓州、大坝所在地丹江口,既避开保护区核心区域又真正的串联南水中线工程两个标志工程渠首大坝、水库大坝。北线对十堰来说七绕八拐,加大其东出的时间成本。而南线线路顺直、里程短,而且还可以过境其副中心城市丹江口,实现利益最大化。
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